深圳億元級LED廠 浩博也倒了

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2012/11/06 第2821期 訂閱/退訂∣看歷史報份∣直接訂閱

兩岸財經要聞 深圳億元級LED廠 浩博也倒了 商情資訊 滙豐調查：陸10月服務業PMI 增幅放緩 海南老城轉型 變經濟要角 挾瓊北海陸優勢 澄邁工業起飛 廣交會對日成交 下降3成6 重慶台協會長建議：台商 西進搭通路便車 中租 衝兩岸租車版圖 上汽電動車 補貼好大 車「障」未排除 新能源車市場難有起色 ★ 台股重要指標： 外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行

兩岸財經要聞

深圳億元級LED廠 浩博也倒了 大陸新聞中心/綜合報導/聯合報 主營LED顯示幕的深圳市浩博光電因拖欠巨額供應商貨款和員工工資，關門停產。這是繼鈞多立、博倫特光電、願景光電之後，深圳又一家億元級LED企業倒閉。 羊城晚報引述一位剛離開浩博光電的業務員郜英男的話說，浩博光電拖欠供應款項在2000萬元至3000萬元人民幣之間，同時拖欠員工工資和業務提成250萬元左右。近期，浩博員工曾多次聚集向董事長趙輝討薪，但至今浩博業務員的工資尚未發放，趙輝的手機也處於關機狀態。 郜英男表示，由於公司無法支付上述款項，目前已停工，「可以說已經倒閉了。」 浩博光電主營LED顯示幕，同時也兼營LED的照明業務，去年營業額在2億左右，而今年原定下的銷售目標則是5億。據瞭解，上半年剛剛被評為「深圳市知名品牌」。 浩博倒閉不是因銷售不好，而是內部管理混亂和決策失誤。報導稱，即使在今年市場環境下，浩博的銷售依舊不錯。但由於財務管理混亂，對供應商欠款現象嚴重。同時，浩博今年砸下1000萬元轉向LED照明，但是「一個項目也沒有拿到」。 另外，浩博在其他專案上也浪費大量的資金，未收到預期效果。終因資金鏈斷裂導致員工工資發放困難。 去年鈞多立倒閉之時，浩博光電總經理龍洋曾受訪，稱公司整體營收仍處於上升狀態，對未來表示樂觀。未曾料想，僅僅一年之後，倒閉命運便降臨浩博頭頂。 高工LED產業研究所所長張小飛指出，LED行業上游產能過剩，晶片商為了出貨不惜拉長賬期，而LED顯示幕行業本身競爭激烈，毛利率低，加上浩博的盲目投資，最終導致資金鏈斷裂。他認為，相對LED照明來講，較為成熟的LED顯示幕行業將率先開啟洗牌浪潮。 TOP

商情資訊

滙豐調查：陸10月服務業PMI 增幅放緩 記者何蕙安/綜合報導/經濟日報 滙豐昨（5）日公布10月中國服務業採購經理人指數（PMI）降至53.5，低於9月PMI的54.3，但仍高於象徵榮枯分水嶺的50大關，數據顯示大陸服務業活動有實質增加，增速卻在放緩。 滙豐中國服務業PMI是4項10月份PMI數據中的最後一個，由於先前披露的3項PMI數據均出現回升，整體暗示中國經濟正在回暖。 滙豐大中華區首席經濟學家屈宏斌昨天也在報告中定調中國經濟「逐漸築底企穩」。他表示，儘管大陸服務業增長有些放緩，但由於前期寬鬆政策開始見效，刺激了內需市場。 屈宏斌並預估，大陸將延續其寬鬆政策，支持製造業在未來幾月復甦，同時有利於服務業和消費增長。 路透社報導，滙豐跟英國市場調研機構Markit昨天聯合公布10月份中國服務業PMI為53.5，自9月的高點54.3略微下滑；當月新業務指數也有所滑落，至53.0。 滙豐服務業PMI主要依據滙豐對400多家民營服務企業採購主管的月度問卷調查數據編製而成。 調查顯示，中國服務業10月份未完成業務創下兩年來的低位，而投入價格雖然持續上漲，但漲幅趨緩。 不過，10月的服務業的就業指數也降至7個月來低位，超過88%的受訪者表示從9月以來就沒有招聘新員工。同時由於市場競爭壓力，10月份的收費價格指數是4個月來最低。 整體而言，受訪者對未來一年的服務業前景仍較為樂觀，但經營預期指數低於上月。近31%的受訪者預計產出將有所增長，主要得益於市況趨穩以及公司擴張。 在大陸央行今年稍早兩次降息、兩次下調存款準備金率後，大陸政府下半年密集推出各項投資專案和穩定外貿措施，讓宏觀經濟開始回升。 中國物流與採購聯合會上周發布的10月官方非製造業PMI升至55.5，與滙豐發布的10月製造業PMI數據也都有回升。 其中官方製造業PMI回升至50上方，先前兩個月均低於50；滙豐10月製造業PMI則創8個月來新高，回升至49.5。 另包括9月消費、投資和外貿等經濟資料也都優於預期，工業企業利潤也由跌轉升。 TOP 海南老城轉型 變經濟要角 記者劉方澤/海南澄邁專訪/經濟日報 從最初不起眼的小規模縣級工業開發區，發展到如今的省級經濟開發區，海南西北部小城老城，借力海口工業西移，快速成長為海南省會經濟圈的重要組成部分。 海南老城經濟開發區工委書記盧勇接受記者專訪表示，老城開發區創建於1988年，屬海口市城市總體規劃三大組團之一的馬村工業組團，是「海南省城鎮體系規劃」確定的瓊島北部綜合工業區的重要組成部分，2006年升格為省級開發區，目前正在申報國家級開發區。開發區遠景規劃面積300平方公里，近期規劃面積56.72平方公里，已開發建設面積20平方公里。 作為澄邁工業最集中的經濟核心區域，老城經濟開發區將大力推動新型工業、資訊產業、港口與港口物流業、盈濱半島旅遊業、古鎮文化產業等低碳環保產業的發展，助力澄邁成為海南省航運樞紐和現代物流基地、海口經濟圈重要的新型工業區、瓊北重要的休閒旅遊度假區、海口周邊適宜居住的城鄉一體化聚集區和海南省重要的熱帶特色農業示範區。 盧勇指出，經過近年來發展，如今的老城開發區，已具備迅速崛起的物質基礎和環境競爭力；加上海口工業西移，發展空間越來越大。但隨著北京中央提出的建設節約型社會和海南省新的發展戰略，老城同樣面臨轉型升級的壓力。 推動低碳環保的新型工業，扶持企業升級轉型，是開發區發展的新方向。 作為海南省唯一有較齊全產業體系的開發區，海南老城經濟開發區擁有大陸第4個綜合保稅區海口綜合保稅區、大陸國家級軟體產業基地海南生態軟件園、大陸25個中心樞紐港之一馬村港、大陸最大的高端玻璃生產基地中航特玻材料生產基地等。包括中石油、中海油、中石化、中國華能、中國國家電網、南方電網、中電集團等大型企業，均已在開發區內設點布局。 盧勇表示，大陸積極推動海南國際旅遊島建設，再加上當前世界產業結構調整的趨勢，是高端製造業和作為現代高端服務外包產業的轉移，老城將抓住機遇，圍繞優勢產業的高科技項目，依靠自身競爭優勢，現產業轉型升級，再造核心競爭力。 老城經濟開發區目前已形成以港口和省城為依托，以電力、石油、化工、玻璃深加工、建材、製藥、食品、紡織、飼料、機電為重點的多門類新興工業城區；以石油化工為典型的高端現代製造業集群、以大港口為特徵的現代物流體系正成型；軟體產業、電子資訊製造業等高新技術產業上將拓展新的空間。 未來，包括海南西環高鐵、瓊州跨海大橋馬村港二、三期等交通項目的投建和啟用，將促使老城開發區新型工業、軟體產業、港口與港口物流業、盈濱半島旅遊業、古鎮文化產業等五大主導產業迎來更快的發展。 TOP 挾瓊北海陸優勢 澄邁工業起飛 記者劉方澤/海南澄邁報導/聯合報 在海南，南部的三亞代表海南旅遊業的發展與特色，北部的澄邁則是海南島西部工業走廊的核心，將是未來海南省航運樞紐和現代物流基地、海口經濟圈重要的新型工業區。 有兩千多年歷史澄邁老城，北依瓊州海峽，西臨北部灣，與海南省會海口相鄰，自古以來就是往來瓊島重要的北上通道；中外商賈渡海而來，將富有熱帶特色的海南物產源源不斷地運往大陸各地，源源不斷的財富也在往來航行中聚集。 兩千年老城 交通位置絕佳 如今，隨著大陸各地推進基礎建設，距離海口市中心廿公里、美蘭機場卅二公里的澄邁，交通優勢更為凸顯。 澄邁老城區內有粵海鐵路海口南站、鐵路物流配送中心；外海岸延長線卅五公里，有六個深水碼頭，年吞吐能力達到千萬噸，屬於大陸廿五個開發區中心樞紐港之一。 國家一類對外開放口岸馬村口岸，已開通日本、韓國、新加坡等十多個國家和地區的國際航線；區裡公路四通八達、縱橫交錯，海南環島西線高速公路、海口南海大道、海口西海岸景觀大道西延線及海口繞城高速公路，均在澄邁交匯。 省會城市帶動 融入經濟圈 澄邁縣委書記楊思濤指出，毗鄰省會海口，是澄邁縣的巨大區位優勢。這幾年澄邁一直注重借助省會城市的輻射和帶動作用，抓住瓊北經濟區重新規劃和海口繞城高速公路、「三港合一」工程、海口綜合保稅區建設等契機，主動融入海口經濟圈，在服務、融入中心城市中加快澄邁的發展。 為此，澄邁縣抓緊馬村中心港區擴建工程，加速海口濱海大道西延線至澄邁盈濱半島的連接路建設，打通金馬大道，加大支持中部高速公路建設。這些基礎設施建設，構建了澄邁與海口的交通網絡。 融入省會的同時，得益於近年來海口工業西移，澄邁縣內的工業聚集區—老城經濟開發區，也出現快速發展。 老城經濟開發區管委會書記盧勇說，目前開發區已形成以港口和省城為依托，以電力、石油、化工、玻璃、建材、食品、紡織、飼料、機電為重點的多門類新興工業城區，以資訊技術為特徵的高新技術產業聚落、以石油化工為典型的高端現代製造業、以大型港口為特徵的現代物流體系正在成形。 發展物流 借助港口鐵路 盧勇指出，目前老城正依托港口，整合港口和臨港物流資源，發揮工業園區效益，構築以高新技術、新型製造工業、休閒旅遊、現代物流業為主的臨港型產業體系。 未來隨著粵海大橋建成通車，以及規劃建設總面積十平方公里的金馬物流園區完善後，老城除了依托馬村港海運，還可以與鐵路運輸相結合，構建立體物流運輸體系，形成海南北部最具規模的臨港工業及現代物流服務業集群。 TOP 廣交會對日成交 下降3成6 大陸新聞中心/綜合報導/聯合報 第112屆廣交會4日閉幕，廣交會新聞發言人、中國對外貿易中心副主任劉建軍介紹，受到當前中日關係影響，本屆廣交會日商到會人數比上屆下降19.21%，對日成交下降36.6%。 本屆廣交會是在全球市場持續降溫、中國大陸外貿形勢嚴峻的背景下舉辦。劉建軍表示，截至11月3日，第112屆廣交會境外採購商與會188145人，來自211個國家和地區，與會人數比第111屆同期減少10.26%，比第110屆同期減少10.05%。 由於近期中日關係持續緊張，本屆廣交會開幕以來，日本客商的到會與成交情況一直備受關注。此前廣交會官方每日公布的統計資料顯示，日商到會情況同比出現大幅下滑；4日公布的最後官方資料表明，中日關係對兩國經貿往來已形成實質影響。 劉建軍表示，中日是經濟大國，兩國經貿關係密切，目前這一結果是大家所不願意看到的，這是日本方面執意進行非法的購島鬧劇造成的，造成的經貿傷害責任完全在日方。 劉建軍說，作為中國第一展會的廣交會，歡迎來自全世界的客商與會並洽談合作，日本仍然是廣交會招商的主要地區和重要組成部分，廣交會方面將繼續做好未來的對日的招商工作，也會根據形勢的改變作一些策略改變。 TOP 重慶台協會長建議：台商 西進搭通路便車 特派記者林宸誼/重慶五日電/經濟日報 越來越多台商想要前進大西部，重慶台商協會會長、百吉集團董事長李文勛指出，台商以往在大陸都是單打獨鬥，但西部幅員遼闊，如果集結各個台商的力量來拓展市場，對品牌的建立及行銷才會有競爭力。 由經濟部國際貿業局主辦，工業技術研究院、財團法人商業發展研究院所協辦的「平價新興市場推動方案—大陸聯合行銷廠商交流座談」，昨（5）日在重慶的遠東百貨舉行。 李文勛說，以重慶為例，消費群都在各個主城區裡，如果在遠東百貨這麼好的據點有個台灣電器專區，從一個點慢慢聯結形成一個面，用這方法來突破大西部市場，對台商來說絕對是優勢。 李文勛舉例，自從渝新歐國際鐵路（重慶始發，經新疆、俄羅斯、德國，最後到達比利時）通車後，許多國內外企業紛紛到重慶設置據點。 以往物流從上海出發，經海路到歐洲要35 天，但現在透過渝新歐國際鐵路只要15天。 前重慶台商協會會長、年代廚衛董事長黃錦勛認為，台商到重慶可以從事任何行業，但一定要建立起自己的品牌，最好跟著台企通路商設點，自己收帳不透過代理商。他舉例，台灣的櫻花廚衛撤出大陸的家電通路商蘇寧電器時，還有人民幣一、兩千萬元（約 新台幣4,600到9,200萬元）被壓著，對台商來說會有收不回款項的風險。 零售龍頭的台企大潤發華中區督導虞守忠表示，台商到西部，可搭台企的通路便車、試水溫，但是一定要有自己的核心技術，否則東西賣得好就會被模仿，技術馬上就被學光。 TOP 中租 衝兩岸租車版圖 記者夏淑賢/台北報導/經濟日報 中租控股集團兩岸擴展租車業務，未來兩年將步入擴點高峰；其中，大陸租車業務配合長租型企業客戶需求，增加提供電動車長租，台灣則是切入短租市場。 預期明年底前台灣短租據點將增至13處，後年突破20點，中國大陸則將租賃公司現有17個據點，全數兼做長租業務。 中租控股兩岸租車業務，分別由台灣中租迪和與其轉投資中租租車，以及大陸上海仲利國際租賃經營。中租迪和早在2005年底成立汽車租賃事業處，正式進軍國內汽車租賃市場，主打企業小客車1年以上長租業務，中租租車則專攻車輛短租市場。 繼花蓮站及內湖站後，中租租車11月將大舉增設5據點，包括台北松山、台北公館、高雄左營、桃園及台中等，松山站已於昨（5）日開幕。 中租迪和暨中租租車董事長陳鳳龍昨天表示，未來中租租車將以完整的產品項目與彈性服務，廣泛設置門市據點，提供長、短租服務，以滿足休閒旅遊與商務需求等不同顧客群。預計中租租車今年底全台據點可達7處，明年再增設6處服務據點，後年據點將達20多個以上；其中，大台北地區據點將有9個，擁有車輛數近600輛，短期目標搶下短租市場第3 大位置。 陳鳳龍說明，大陸方面，仲利國際租賃已經開始長租車業務，目前在大陸的17個租賃據點過半數已經展開長租業務，明年將可望達到全面開展，未來配合租賃的持續拓點，將繼續增加長租服務據點。 此外，鑒於環保節能需求，大陸長租業務也可配合企業客戶需求，提供電動車長租，台灣方面目前則還沒有提供。 陳鳳龍說，雖然全球經濟景氣欠佳，明年展望也還不明朗，但在不景氣下，由於養車負擔重，可能促使部分開車族轉向租車市場，減少本身養車支出，因此不論是長租或短租市場，未必會因為不景氣而受衝擊。 TOP 上汽電動車 補貼好大 記者何蕙安/綜合報導/經濟日報 號稱大陸第一台量產純電動汽車「上汽榮威E50」昨（5）日晚間在上海世博會議中心亮相，上海政府傾全力相挺，祭出每台車最高人民幣10萬元（約新台幣47萬元）補貼，還附送一塊市價上看人民幣6萬元（約新台幣28萬元）的車牌。 榮威E50價格始終保持神秘，直到昨晚發表會才公布售價人民幣23.49萬元（約新台幣110萬元）。扣除政府人民幣10 萬元補貼後，一台要價人民幣13.5萬元左右（約新台幣63.5 萬元）。 榮威E50的上市被認為恭逢其時，上海發改委高技術產業處處長裘文進4日在「2012浦江創新論壇」受訪時透露，計劃發放2萬張免費車牌給新能源汽車，在上海車牌一牌難求的情況下，立即成為大陸車市的熱門話題。 東方早報與財新網報導，裘文進指出，上海新能源汽車補貼政策已經上報國家發改委，正在進行審批，內容包括發免費車牌給新能源汽車，還有加碼人民幣4萬元（約新台幣19萬元）的補貼。 目前上海實行汽車牌照拍賣政策，每月僅限量推出數千張車牌，使得「滬牌」難求，一塊動輒人民幣好幾萬元。 以10月為例，上海私車牌照平均中標價高達人民幣66,708元（約新台幣31.3萬元），比9月均價上揚了人民幣283元（約新台幣1,330元），創下歷史新高。 除了免費車牌大放送，上海還計劃加碼補貼金額。目前大陸中央政府對純電動乘用車的最高補貼為每輛車人民幣6萬元，上海再向上添人民幣4萬元，等於每輛車最多補助人民幣10萬元，讓甫上市的榮威E50話題不斷。 大陸積極推動新能源汽車產業，根據其「節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）」，目標2015年中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。 但今年1到9月大陸新能源乘用車的銷量只有6,982輛，與2015年的50萬輛目標相去甚遠。上海唯一販賣新能源汽車的高瞻新能源汽車銷售服務公司透露，新能源車上市至今，公司的銷量僅4、50輛，其中大部分是企業事業單位購買，私家車只有10輛。 不過榮威E50挾著政策優勢，果然魅力驚人，高瞻公司透露，目前公司約有4、5百台訂單，多數是預訂榮威E50。 TOP 車「障」未排除 新能源車市場難有起色 記者何蕙安/綜合報導/經濟日報 儘管上海、北京、廣州與深圳等城市分別推出支持政策，但中國大陸電動車市場仍不見起色。業者指出，多項原因阻礙新能源車市場發展，包括價格欠缺優勢、續航里程短、基礎設施配套不健全、駕乘體驗不理想等問題。 東方早報報導，上汽集團新能源汽車事業部總經理甘頻表示，雖然大陸政府推出相關的產業規劃，但是新能源汽車產業發展的瓶頸還很大，包括成本、性能與零組件的缺乏。 首先是成本，新能源汽車的造價及維護成本都非常高，一輛車動輒人民幣20萬元（約新台幣94萬元），若無補貼，一般老百姓根本不會考慮。 很多公司大張旗鼓號稱推出新能源汽車，其實都是樣品，實際開上路的話，各式各樣的問題都會出來，汽車最重要的穩定性、安全性都讓人質疑。 甘頻指出，關鍵零組件的缺失也阻礙中國新能源車產業發展，電機裡面的永磁鐵需要從國外進口，還有很多核心零件被國外公司壟斷，需要進口。 和訊汽車網整理，大陸電動車主要有五款，包括昨天上市的上汽榮威E50、比亞迪E6、日產聆風、駿捷FSV電動版與長安E30純電動。 不過除了上汽榮威E50與比亞迪E6在市面販售外，其餘3車款都是與地方政府合作當作計程車；其中，日產聆風在廣州花都與武漢，駿捷FSV電動版在山東淄博，長安E30純電動則在北京房山區。 在政府大力鼓勵下，大陸車企搶著推出新能源汽車，除本土一線品牌，山東以電動車起家的新大洋集團最近也推出城市微型純電動車知豆，預售價格僅人民幣6萬元（約新台幣28萬元）左右；雖然相較便宜，但規格沒法當作一般乘用車，結果只能在山東及海外銷售。 TOP

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