台灣車市今年買氣強勁,平均每月銷售量約3.5萬輛。不過,在瀋陽台資福達汽車零部件有限公司董事長李暉明口中,福達為大陸長城汽車承製窗框及導軌的SUV「哈弗H6」車款,單月產量就達到3萬輛,一語道出兩岸市場規模的差距。福達1999年在瀋陽註冊成立,目前主要為長城、通用哈輕、華泰、金杯華晨、哈飛、曙光等大陸車廠,提供各種車型的汽車門窗框、前後保險桿、各類導軌、儀表板橫樑等汽車零配件。李暉明說,汽車零配件只要是金屬類,福達基本上都有能力製造。
目前福達企業版圖已跨出遼寧,在河北、天津、內蒙古等地都設有分公司或生產基地。
選對地點 東三省成最佳跳板
但在福達成立之前,李暉明的父親早於1993年就在瀋陽合資成立了「雙福機械」,這也是瀋陽引進的首宗台商投資案。
父親去年辭世後接下了家族事業的李暉明說,福達的最前身是1974年在桃園大溪成立的汽車零配件廠「暉達實業」。
李暉明過去聽父親提及,1990年代初期考慮到大陸投資設廠前,曾考察過廣東、四川、瀋陽等地,最終選擇瀋陽的主要原因,是瀋陽的大陸合資方合作誠意較高,瀋陽汽車產業的基礎與前景也較佳。
儘管福達目前規模不大,但營運狀況穩健,包括21年前設立的雙福機械迄今都還持續運作中。
李暉明在接手福達後,更能深刻感受當年他父親選擇到瀋陽投資,確實是挑到了一個好地方。
李暉明說,一個最簡單的例子是,BMW在亞洲只有投資設立一座工廠,這座工廠就在瀋陽。
瀋陽市政府統計,瀋陽目前有25家車廠,主要汽車零配件廠206家。
2013年瀋陽整車產量為104.1萬輛,年成長率高達23.2%,為瀋陽的汽車零配件產業帶來人民幣609億元(約新台幣3,045億元)的產值。
除此之外,瀋陽也是大陸東北的政治、經濟、文化中心,不僅可作為台商進軍東三省的最佳跳板,更能輻射俄羅斯、蒙古及北韓等地市場。
不過,李暉明表示,福達也非一進入大陸市場就遇上好光景。登陸之初,大陸汽車市場還不成熟,相關配套環境也不完善,連生產所需鋼材、螺帽都得耗費一番功夫才能找到。
前景看俏 老舊車汰換潮引爆
隨著大陸汽車產業的快速發展,大陸汽車年產量已從1993年不到130萬輛,一路翻升到今年預估可達到2,400萬輛,福達的業績也跟著水漲船高。
儘管近年來大陸新車年銷售成長率已有趨緩跡象,但李暉明對於大陸汽車產業的前景並不看淡。
他指出,大陸日益重視空汙的問題,不斷提高汽車廢氣排放標準,可以預見的是,大陸未來老舊車輛汰換量將十分可觀。
受惠ECFA 十倍速成長
兩岸服貿爭議迄今未歇,但2011年1月1日ECFA早收清單上路後,台灣取得其中一項降稅產品汽車零組件,福達董事長李暉明第一時間就嗅到商機,大舉進口台灣汽車零配件,通銷大陸東北三省。
李暉明說,兩岸市面上有不少車款相同,如福斯Golf兩岸及全球都有銷售。過去東北汽車維修所需零配件都從北京等地進貨,ECFA早收清單實施後,台灣汽車零組件出口大陸的關稅從15%逐年降至零關稅,他的直覺是,「大陸市場這麼大,這個生意絕對可以做。」
李暉明表示,台灣汽車零配件廠他都很熟,因此2011年開始,他就從台灣進口車燈、保險桿等容易碰撞受損的汽車外觀件在東北銷售。近四年來,他強烈體會到ECFA的威力。
他指出,第一年關稅先降到7.5%,他的貿易公司從台灣進口的汽車零配件銷售量大幅成長50%。
隨著關稅完全取消,目前進口量更比早收清單生效前高出十倍有餘。但他說,「我還算少的」,北京、上海不少進口台灣汽車零配件的業者,受惠程度應該更大。對於預計2015年下半年生效的中韓FTA,會否抵銷ECFA早收清單的優勢,李暉明表示不擔心。
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