運價跌過頭,TSA(泛太平洋運價穩定協議組織)正式對會員宣布,美西、美東線兩條重要貨櫃航線,明年1月起每大櫃(FEU)開漲400美元,航運界認為,開漲成功的機率相當高,對航商的營運有所助益,期待擺脫產業頹勢。TSA為全球最大航商組織,成員包括馬士基、地中海、中遠、韓進、東方海外等重量級貨櫃航商,長榮、陽明也是成員,共15家全是重量級航商,長榮、陽明皆證實漲價訊息。
據了解,此次TSA通知航商不限制用什麼名義漲價,「航商各自努力」,相當罕見,也宣示漲價決心。
法人說,一但漲成功,對長榮、陽明在北美線的營運將大有助益,除降低虧損外,如果貨量夠,帶動裝載率,甚至有可能獲利。
目前美西線運價每大櫃約1,400至1,500美元之間,美東線則約1,900美元上下,明年1月每大櫃開漲400美元,漲幅不小,能否漲足將是關鍵。
由於第三季起開徵的旺季附加費不斷失敗,且運價不升反降,進入一波殺價競爭,對此,國內航運業界人士說,這次開漲成功機會較大,主因日前運價調漲幅度較低的「龍頭型航商」,也承受不住虧損壓力帶頭漲價,沒有「攪局者」,漲價成功機會提高。
分析師說,全球貨櫃航商以馬士基市占最高,加上大船多,運價往往較具競爭力,不過從財報上看,馬士基貨櫃部門第三季虧掉2.97億美元,儘管前三季獲利,但全年預估仍將虧損,代表第四季壓力仍在,從這次馬士基也準備要漲的動作來看,代表馬士基已承受不住運價過低。
業界人士說,歐洲線仍處在亂世,殺價競爭仍然激烈,美國線因有TSA,且馬士基是成員,有秩序,較早開始進行撤線、縮艙動作;相較第三季旺季運力高點,據Alphaliner統計,截至10月底美國線運力已撤出約10%,比重不低,因此日前不少美西線出現爆艙,讓航商有機會順勢開漲。
此外,往年華人農曆新年前,都會有一波「拉貨旺季」,今年下半年的市況低迷,最重要原因是運力供過於求,貨量、需求還算不錯,加上今年各主力航商虧太多,成本壓力不輕,透過漲價扭轉頹勢,挽救獲利。
TSA強調,明年1月運費開漲,和明年5月年度換約無關,將會在年底前提出明年運費回升的計畫。
貨櫃航運今年慘淡,尤其第三季,旺季不旺反虧損,市場一片低迷,如今美西線率先開漲,嗅出航商警覺味道,有利產業發展,但未來產業還有燃油、歐洲市場兩大挑戰需要面對。
分析師就認為,美國線有TSA運作,對於市場秩序維護能力比歐洲要好太多,至於歐洲線除了一堆上萬TEU(20呎標準櫃)及船舶營運外,全球前三大航商馬士基、地中海、達飛多數運力也都放在歐洲市場,所以殺價競爭較激烈。
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