上海機場集團董事長李德潤指出,浦東和虹橋兩大機場正在計畫大規模改擴建,兩機場之間正在規劃新的快速軌道交通系統,有望串聯起上海市中心的交通樞紐、世博園和迪士尼,全程約半小時。上海空港旅客年輸送量達到8000萬人次,成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大、巴黎、北京之後,第七個客運量達到8000萬人次的城市。
隨著兩大機場改擴建項目逐步啟動,預計2020年上海空港年客運量可達1.2億人次,這是兩大機場的極限設計能力。
據統計,上海兩大機場累計投資人民幣數百億元,駐場單位1400餘家,直接雇用員工逾10萬人,間接提供職位30萬至50萬個,服務於上海及周邊幾個商業區和外向型開發區。
受國際經濟環境影響,民航市場步入低速增長期,對上海打造國際航空樞紐帶來巨大挑戰。李德潤坦言,從1999年至2010年,上海機場航班起降架次以每年13%的速度增長,然而這樣的高速增長期將一去不復返。
目前,上海空港兩大機場定位、分工明確,浦東將建成國際門戶樞紐;虹橋發揮輔助作用,將建成以商務快線為特色的國內樞紐。兩大機場之間該用軌道交通還是高速火車?李德潤強調,這條線路應該是城市設施,而不是城際交通設施。
虹橋機場將從明年開始進行為期3年的不停航改造。改造工程將首先從T1航站樓A樓開始,增加登機位。
機場方面將在明年初建設一座過渡性質的航站樓,就位於軌交10號線邊上。預計改造完畢後,一些兩小時之內的短線國際航班有望回歸虹橋T1航站樓,港澳台點對點航班和日韓包機的數量將大增加。
浦東機場方面,第四跑道將在明年投用,而第五跑道工程也在緊鑼密鼓地建設,未來將成為國產大飛機C919的試飛跑道。
此外,浦東機場還在計畫新建S1、S2兩個南衛星廳,建成後浦東機場新增客流保障能力3000萬人次、約105個近停機位。由於T1航站樓對應S1衛星廳、T2航站樓對應S2衛星廳,將採用捷運系統進行短駁旅客運輸。目前,機場集團正就捷運系統採取APM(旅客自動捷運系統)還是地鐵系統展開可操作論證。
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