陸企撿便宜 狂買美國資產

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2012/08/24 第2771期 訂閱/退訂∣看歷史報份∣直接訂閱

兩岸財經要聞 陸企撿便宜 狂買美國資產 人民幣中間價 攀3周高點 人行本周淨投放 7個月新高 經貿政策 抵制日企 恐波及300萬陸工 經濟指標 出口拖累 滙豐PMI意外大跌 商情資訊 豐田中小車 搶救大陸市占 3G用戶減 中移動一哥地位不保 中移動衝寬頻 只缺營運執照 大陸一汽集團翻身 得等政府下單 ★ 台股重要指標： 外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行

兩岸財經要聞

陸企撿便宜 狂買美國資產 記者吳父鄉/綜合報導/經濟日報 統計顯示，今年1至8月，大陸企業收購美國資產總額達78億美元（約新台幣2,334億元），創歷年同期新高。顯然，口袋頗深的大陸企業，正趁美國這波景氣衰退的「打折大拍賣」，趕緊「淘寶」。 「當別人恐懼時，您應該要更貪婪。」是股神巴菲特的投資名言，很多人都視為投資座右銘。但「人是英雄、錢是膽」，歷經2007次貸危機、2008年全球金融風暴，到現在歐債延燒，只有受傷較輕，口袋仍深的大陸企業，才有機會「危機入市」。 英國《金融時報》報導，據Dealogic統計，78億美元的交易總額不僅創同期歷史新高，也接近2007年大陸企業收購美國資產創下89億美元（約新台幣2,664億元）的全年紀錄。 大陸巨大的收購額，除與全球經濟不景氣形成強烈對比，更突顯大陸企業併購美企的交易比外界想像的還要容易。 因2005年中海油試圖競購美國Unocal公司受阻，大陸電信設備製造商華為在美國市場也屢屢受挫，很多人認為美國一直在抵制大陸方面的收購案。 今年最大的收購案是大連萬達集團斥資26億美元（約新台幣778億元）收購美國電影院AMC；其次是中石化以24億美元（約新台幣718億元）收購Devon Energy（戴文能源公司）多個油田探勘項目的部分股份。 瑞士信貸亞太併購業務聯席主管Joe Gallagher表示，中美交易量大增的主因是大陸快速發展及渴求能源及天然資源。他還稱，當併購交易越來越多，陸企對收購案也變得精明多了。 據Mergermarket統計，今年上半年，大陸境內併購交易總額為486億美元（約新台幣1.5兆元），比去年同期下降3%。今年的全球併購活動量，看來也將是2003年以來最低迷的。 TOP 人民幣中間價 攀3周高點 記者吳父鄉/綜合報導/經濟日報 受歐元走強帶動，人民幣兌美元中間價昨（23）日為6.3316兌1美元，創3周新高；但被滙豐昨日公布的製造業PMI預覽創9個月新低拖累，即期收盤略微下跌。 昨日人民幣兌美元即期匯價收在6.3535兌1美元，比前一交易日微跌17個基點。盤中人民幣匯價在6.3486至6.3631元區間波動。 路透報導，隔夜非美元貨幣意外走強，帶動人民幣兌美元中間價創逾3周新高。不過即期匯價交易區間仍窄幅波動，整體市場仍在尋覓方向。 交易員指出，整體交易區間窄幅波動，投機性需求基本已經擠出市場，而昨日中間價的漲幅均低於隔夜歐元漲幅和美元跌勢，顯示中國人民銀行（大陸央行）有維穩之意。 不過，有鑒於滙豐中國8月份製造業PMI預覽數據由7月份終值49.3降至47.8的9個月低點，交易員們轉而看跌人民幣。 華爾街日報報導，8月出口訂單指數從7月份的46.7降至44.7 ，為2009年3月全球金融危機衝擊出口業以來的最低，代表歐美等主要海外市場的經濟問題繼續打壓大出口。某外資銀行駐上海的交易員稱，出口過於疲軟，以致於投資者無法樹立對人民幣的信心。 今年以來，人民幣兌美元匯率已累計下跌0.9%。離岸市場上，1年期美元兌人民幣無本金交割遠期報人民幣報6.4405兌1 美元，暗示人民幣兌美元未來1年將貶值1.3%。 流動性充裕等因素導致的境內美元兌人民幣1年期換匯交易持續走升達到1,300點，相當於市場認為1年後人民幣兌美元將貶至6.4835元兌1美元。此外，昨日人民幣對歐元中間價報7.9338兌1歐元，跌破7.9 關口；相較於7月25日曾創下10年高點的7.6473兌1歐元，中間價累計走貶2,865個基點；人民幣兌歐元匯價近1個月回跌逾3.5%。 分析稱，近1個月來，歐元在國際外匯市場上震盪走高，歐元兌人民幣匯率呈現強勁反彈的趨勢。 TOP 人行本周淨投放 7個月新高 記者吳父鄉/綜合報導/經濟日報 中國人民銀行（大陸央行）昨（23）日再次藉「逆回購」向市場投放巨量流動性，累計本周淨投放達2,780億元（約新台幣1.3兆元），創7個月以來的單周新高，也沖淡短期下調存準率的預期。 人行昨日進行了800億元（約新台幣3,764億元）的7天期，及650億元（約新台幣3,058億元）14天期的逆回購操作，中標利率分別為3.40%和3.60%，與周二持平。累計本周逆回購達3,650億元（約新台幣1.7兆元） 「逆回購」是人行向一級交易商購買有價證券，並約定在未來特定時點賣回。人行藉此向市場投放流動性、主動釋出資金；有價證券賣回時，流動性又被收回。 路透報導，9月即將來臨，資金面季末壓力越來越近。市場人士認為，如果不下調存準率，「逆回購」操作將會滾動出現，銜接市場流動性需求，資金面將維持「緊平衡」。 上海一銀行交易員說：「需求很多，所以（逆回購）放得也很多。這個月降準（下調存準率）應該是不會了，14天期（逆回購）已經跨月了。」 安信證券固定收益分析師景曉達大膽預計，中共「十八大」舉行前，下調存準率的機率較小。他認為，監管機構藉用「逆回購」操作，就像「小步慢跑」，能更精準的調節資金價格。 農業銀行金融市場部研究主管李剛認為，包括先前推出的「寬鬆政策」需要一段觀察期查明效果，並顧忌到寬鬆政策將影響物價和房價，是人行遲遲不願下調存準率的兩大原因。 但考量到藉「外匯占款」向市場投放的流動性正在減少，分析人士認為，未來仍有必要下調存準率。 李剛也估算，理論上今年還需下調存準率1-2次，才能滿足市場流動性需求。 雖然本周一人行在市場同時對「正回購」與「逆回購」進行詢價，但最終只進行了「逆回購」操作，沒有向市場回收流動性。 TOP

經貿政策

抵制日企 恐波及300萬陸工 陳致畬/經濟日報 大陸國家統計局資料顯示，2010年大陸外資企業（除港澳台）共13萬8,298家，其中日資企業2萬2,307家，占16.13%。按平均每家日企雇用138人基數計算，在大陸直接雇用約300萬人。 假設日企因大陸民眾抵制而全部撤出中國，將導致300萬大陸員工失業，城鎮登記失業率將提高1.37%。 2010年日資企業在大陸數量有2萬2,307家，歐資企業1萬9,606家，美資企業2萬1,617家，均比日資企業少。 作為經濟全球化的一部分，日資企業在大陸改革開放後湧入中國，與大陸廉價勞力形成雙贏的互補關係，很難衡量誰比誰更需要對方，可肯定的是雙方都從中受益。 TOP

經濟指標

出口拖累 滙豐PMI意外大跌 記者林茂仁/綜合報導/經濟日報 滙豐銀行昨（23）日公布的中國製造業採購經理人指數（PMI）8月初值出乎意料大幅下滑，從7月終值49.3跌至47.8，創下9個月來新低。豐表示，外銷下滑是拖累指數下跌的主要因素，並呼籲官方透過推動基礎建設投資，來達到穩增長、保就業目標。 和訊網報導，由於7月滙豐PMI明顯回升至3個月高點，更創下21個月以來最大逐月升幅，外界原本對8月指數普遍抱有較樂觀期待，但昨日發布的初值結果顯示經濟復甦依然乏力。 在細分項目中，「新接出口訂單」創下自2009年3月以來3年半的最大降幅，製造業產出指數則從7月的50.9大幅下滑至47.9，為5個月來最低。 除了這兩項之外，各細分項目也均不復7月的回暖形勢，紛紛回落入「萎縮」、「下降」區域，「新訂單」、「採購數量」、「就業」等項目均呈現萎縮甚至加速萎縮狀態。 滙豐中國首席經濟學家屈宏斌表示，8月新出口訂單指數創2009年3月以來的新低，外銷下滑拖累•豐製造業採購經理指數降至個9月來低點，顯示製造業經營活動仍然低迷不振，決策層應加大政策刺激的力度，透過推動基建投資才可能達到穩增長，保就業的既定政策目標。 屈宏斌認為，未來出口可能還會大跌，消費趨弱，房地產和製造業投資也疲軟，目前基建投資回升的力度已不足以阻止實體經濟硬著陸，由於難以準確估計硬著陸的經濟社會後果，就當下情況來看還是應極力避免其發生。 滙豐7月也曾表示，7月PMI終值回升顯示前期寬鬆政策開始起作用，製造業整體運營條件略有好轉，不過該資料並不令人鼓舞，因為中國經濟增速放緩的態勢尚未明確扭轉，隨著外銷進一步走弱，經濟的下行風險將持續。 隨著滙豐PMI初值資料的發布，滬深股市指數一度雙雙大跌。分析人士多數認為，雖然市場期待資料能顯示前期政策效果，但總體而言因周邊經濟不佳，需求也沒有明顯回升，經濟情況難出現趨勢性的回升。 交銀國際董事總經理首席策略師洪灝撰文稱，政府干預措施難以穩住大市的跌勢，應當讓市場自我調節，中國股市在過濾掉各種政策雜訊之後，準確地反映了中國經濟基本面的情況：經濟和股市均處於探底階段。 TOP

商情資訊

豐田中小車 搶救大陸市占 記者林宸誼/綜合報導/經濟日報 全球最大汽車製造商日本豐田汽車 (TOYOTA)昨(23)日表示，豐田(TOYOTA)在大陸中小型車市場的優勢逐漸被削弱，豐田(TOYOTA)今年要加大對中小型車市場銷量的投放程度。 每日經濟新聞昨(23)日報導，目前豐田(TOYOTA)在大陸的中小型車市場，僅有花冠(COROLLA EX)、卡羅拉(COROLLA)及雅力士(YARIS)、威馳(VIOS)共4款產品，其中花冠(COROLLA EX)、卡羅拉(COROLLA)在競爭對手面前，已顯現出疲態，而雅力士(YARIS)、威馳(VIOS)在A0級車市場(1到1.3升排氣量)，也未達到全球市場預定的成績。 綜合大陸的A級車(1.6到2.0升排氣量)、A0級車市場(1至1.3升排氣量)來看，今年7月，大眾汽車集團(Volkswagen)在大陸中小型汽車市場銷量超過10萬輛，通用汽車(GM)中小型汽車的銷量也超過8萬輛，而豐田(TOYOTA)的銷量則不足3萬輛。這對期望重回全球第一的豐田(TOYOTA)來說，在大陸加快銷售中小型車市場迫在眉睫。 豐田（中國）投資有限公司相關負責人表示，明年將推出的兩款中小型汽車產品，將改變當前豐田(TOYOTA)在大陸競爭力不足的現狀，希望透過這兩款產品的投放，在整體銷量上能實現新的突破。 大陸的全國乘用車聯席會發佈的最新統計數據顯示，今年7月，花冠(COROLLA EX)、卡羅拉(COROLLA)、威馳(VIOS)全系車型在大陸銷量，分別為11,692輛、14,110輛、831輛，比2011年同期分別下滑7.3%、25.4%、20.8%；而雅力士(YARIS)在大陸銷量為1,821輛，比2011年同期上漲5.1%。 反觀競爭對手，差距仍然明顯存在。7月，一汽大眾新寶來(Bora)、速騰(Sagitar)在大陸銷量，分別為18,258輛、21,844輛，比2011年同期分別上漲6.5%、70.5%。 上海大眾全新POLO、朗逸(Lavida)在大陸銷量，分別為8,986輛、11,471輛，比2011年同期分別上漲11.3%、219.4%。而上海通用英朗(Excelle)GT、英朗(Excelle)XT在大陸銷量，分別為9,807輛、3,305輛，比2011年同期分別上漲33.5%、12.8%、30.7%。 科魯茲(Cruze)、上海通用凱越(HRV)、一汽大眾捷達(Jetta)在大陸銷量，分別為17,268 輛、21,727輛、20,088輛，比2011年同期分別上漲5.5%、18.2%。 TOP 3G用戶減 中移動一哥地位不保 記者林宸誼/綜合報導/經濟日報 中國移動「一哥」地位岌岌可危。由於今年繼續實施巨額手機補貼政策搶市，導致拖累第2季業績，連7月份3G用戶量，也意外的大幅放緩，不及競爭對手聯通的三分二。 騰訊財經報導，中國移動日前發布2012年中期業績報告，中移動7月3G新增用戶量僅190.1萬戶，是2010年以來最低，比6月份的281.7萬戶大減32.5%。 業界人士估計，中移動7月並無新的補貼手機面世，用戶觀望「小米2代」和新「樂phone 」等新款手機，導致用戶量放緩。而中國聯通則以低月租費，招攬新用戶， 7月3G新增客量308.7萬戶，較6月份微升2%。截至7月底，中移動和聯通各有6,898萬和6,061萬3G用戶，中移動市占率仍略為領先，但聯通增長趨勢強勁，威脅中移動的一哥地位。中國電信尚未公布7月資料，截至6月底有5 096萬3G用戶。海通國際分析師李力行指出，中移動管理層把今年的手機補貼預算，大幅上調30%。 TOP 中移動衝寬頻 只缺營運執照 記者林宸誼/綜合報導/經濟日報 大陸新一輪「寬頻戰爭」即將再起。儘管大陸工信部尚未向三大電信營運商之一的中移動，頒發固網業務營運牌照，但中移動已制定「十百千」寬頻發展戰略目標，提供接入頻寬能力分別達到個人客戶10M、家庭客戶100M、集團客戶1000M。 大陸業內人士指出，中移動雖然在固網業務上，落後於中國電信和中國聯通，但在三大電信營運商中，中移動實力最強，現金儲備也最充裕，很有可能會後來居上。 經濟參考報近日報導，中移動今年2月已完成100G寬頻網路測試工作，並於6月成功開通大陸電信營運商的第一條幹線100G寬頻網路。從2009年起，中移動已連續4年大規模進行固網寬頻設備招標。 一名中移動公司負責人表示，目前中移動的光纖寬頻正在加緊部署，在部分省市已經鋪設到社區住宅和商業大樓，但由於暫時沒有營運牌照，所以一直沒有展開業務。 工信部電信專家委員會專家表示，工信部目前尚未決定是否向中移動頒發固網營運牌照。 由於涉及到中國電信和中國聯通的利益，並且可能會對大陸電信市場造成影響。因此對於「中移動營運固網業務」十分謹慎。 原本擁有固網營運資格的中國鐵通，於2008年併入中國移動，成為全資子公司。2009年工信部在電信重組後發佈《工業和資訊化部關於進一步落實和規範電信市場秩序有關檔精神的通知》，規定中移動只能經營TD-SCDMA(第三代移動通信標準)網路展開的無線寬頻接入業務，有線寬頻業務授權鐵通營運。 這一規定限制中移動直接營運固網業務，中國電信和中國聯通佔據了大陸本土的固網業務，特別是在寬頻接入業務的大部分市占率。大陸《寬頻網「十二五」規劃》、《「寬頻中國」戰略》報告曾預估，「十二五」期間，寬頻接入市場的市場規模將在人民幣5,000億到1兆元(新台幣2兆3,553億到4兆7,106億元)。 TOP 大陸一汽集團翻身 得等政府下單 記者林宸誼/綜合報導/經濟日報 大陸一汽集團所生產首批紅旗轎車H7，日前在吉林長春製造基地底已下線。一汽集團相關負責人表示，重啟紅旗轎車生產，對於目前自主品牌面臨的困境，是個好消息。然而還是要等到政府下單採購，才能帶來盈利。 曾是大陸高級幹部專用車的大陸「紅旗」牌轎車，是長春第一汽車製造廠所生產，於1987 年停產。 每日經濟新聞昨(23)日報導，紅旗品牌的獨立銷售網路已經初具規模。一汽集團相關負責人表示，紅旗H7下線之後，已經進入批量生產階段，在長春市的小規模營運也展開。 「對當下一汽集團自主品牌面臨的盈利困境，紅旗品牌復出無疑是一個好消息。」一汽集團相關負責人坦承，經過低調下線的紅旗品牌，目前正處於蓄勢待發的狀況。 對於紅旗H7何時能正式上市，一汽集團相關負責人說：「首先，由於自主品牌的艱難現狀，集團給予紅旗經銷商較為豐厚的商務政策政府採購同樣將為經銷商帶來較大利潤。」日前財政部發布「關於開展事業單位公務用車清查工作的通知」。將全面摸清事業單位公務用車的數量、結構、分佈及配備、使用管理情況，為下一步公布規範，和加強事業單位公務用車配備使用管理的有關制度提供依據。有分析認為，就是為自主品牌進入公務用車市場進行前期調查。市級以上公務用車有望採用紅旗等自主品牌。 TOP

訊息公告

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