2012年11月29日 星期四

【特別報導】台股驚爆內線疑雲 誰賺最大?


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2012/11/30 第277期
 
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特別報導

台股驚爆內線疑雲 誰賺最大?

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│特別報導

 台股驚爆內線疑雲 誰賺最大?

財訊雙週刊

文/李學中

高盛買賣宏達電的時點為何總是特別神準?生技指標大夢股基亞,狂漲六倍背後的人脈與金脈有何祕辛?璨圓引進陸資,有外資與特殊券商為何能提前大買?市場盛傳認定這三家近期股價起伏,有著啟人疑竇的特殊關聯性。但,我們的主管機關仍然淡定……

每次有重大合併與新聞事件,總是有人早一步知道消息。這些消息靈通人士總能結合市場各方勢力,搶先布局,在股價波動前上下其手,獲得巨大的利益。

細數近來市場上最讓人質疑的宏達電與蘋果官司和解事件、基亞宣布子公司上海浩源出售給美國上市公司Perkinelmer (珀金埃爾默),以及LED大廠璨圓引進大陸三安光電資金等,在這些上市櫃公司陸續公布消息之前,股價都出現令人不安的漲幅,引發市場議論,並認定有知情人士先行進場卡位!

這其中,最受矚目的宏達電與蘋果達成停止專利權訴訟的全球和解協議,屬於影響公司業務的重大訊息;雖然宏達電在十一月十一日才公布消息,但啟人疑竇的是,為何股價在十一月初就開始逆勢上漲?

最讓人不解的是,宏達電與蘋果和解消息曝光之前,公司還在十月二十六日召開法說會,並由財務長張嘉臨先行預估第四季營收六百億元,季減一四%,營業利益率大降到約一%的超差績效?

在宏達電股票下跌的過程中,總經理周永明幾次出面強化投資人信心,董事長王雪紅還自己下場買股撐自家股票;雖然財務長本該說實話,但長達三個月的營運概況,應該還有周永明扭轉頹勢的空間。但財務長張嘉臨如此發言後,欠佳的財報自此引發市場新一輪下殺,於是股價加速趕底,也讓一些聰明買家,趁勢搶進布局。

在令人失望的季度預測之後,十一月初外資券商果然紛紛調降宏達電投資評等,包括瑞銀、美林、麥格理、瑞士信貸也都據此發言對宏達電大賣超,賣超金額超過二十七億元。

但,也有聰明人選擇逆勢加碼。包括高盛與台灣摩根士丹利兩家外商大膽入場買了兩千多張,買超金額超過九億元,平均價位在二○九元,若以十一月十五日收盤價二四八元來估算,不過一星期左右,獲利達一八%,許多證券分析師驚呼,「預測神準!錢也太好賺了!」

一位擁有會計師與分析師雙證照名嘴還酸溜溜地說,「我每天早上六點起來看國際金融資訊,每天研究數十家公司的財報變動狀況,近期認真研究財報的過程中,怎麼也看不出宏達電股價有破底翻升的能力」,外資要能這麼準,「連我也想去參加那家外資券商的會員……。」言下之意,自有令人玩味處。

其實資深的分析師內部早就流傳一個潛規則,投資宏達電不能聽公司經理人說法,但一定要分析高盛對宏達電的評價,並觀察高盛對宏達電買賣超的實際情況,作為評估宏達電股價未來走勢,「準到八九不離十」。

舉例來說,二○○九年到一一年三、四月,高盛一路不離不棄,買進宏達電,直到股價突破千元以上才停止大買,但是等到一二年六月中旬,宏達電股價跌破千元以後,高盛就一路賣超,一直降低持股。

今年六月十三日宏達電新大樓啟用,董事長王雪紅宣布要用私人資金買進宏達電,同期高盛大舉回補宏達電股票,七月市場公告董事長王雪紅買五千張宏達電股票,金額約十八億元,但利多出盡後,高盛又一路賣出宏達電,直到十一月初高盛才又回補宏達電股票兩千多張;果然,十一月十一日宏達電宣布與蘋果和解,股價大反彈,神準的巧合,高明的進出,令人讚嘆不已。(本文節錄自412期財訊雙週刊)

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│投資焦點
 國際資金看好南韓股市
/朱美宙

正當南韓股市靠著三星電子在科技產業引領風騷,大盤指數得以維持區間震盪時,南韓另一重要的汽車巨人──現代汽車(Hyundai)及其關係企業起亞汽車(Kia),卻坦承省油標示不實,過去幾年南韓汽車產業快速崛起的銳氣,恐將暫時受挫。

美國芝加哥一名婦女發現她所購買的現代汽車油耗量為每加侖十六英里,與當初銷售時所宣稱的二十英里有差距。美國環保署在接獲申訴後展開調查發現,起亞和現代的二○一一至一三年車款,共十三款車標示誇大的油耗里程數,但他們的行銷策略都主打旗下車款超省油。

現代與起亞汽車很快就承認錯誤,並且允諾賠償油耗的差額,但已使得現代與起亞汽車的股價重挫,過去一年間股價跌了四成,本益比從五.五倍下修至五倍。

相較之下,南韓汽車的重要對手,同樣訴求環保省油的本田汽車、豐田汽車,好不容易從三一一大地震、泰國水災等零組件供應鏈受重創中恢復元氣,更拜日本國會改選、日圓貶值的利多,股價開始反攻。

現代汽車持有起亞汽車四四%的股權,這兩大汽車公司與三星電子是南韓經濟的三大重要支柱。據統計,南韓總市值前三十大的上市公司全年淨利可能達到六七.五兆韓元,其中三星電子、現代汽車和起亞汽車三家企業的淨利共占五五%,分別是三星三四%、現代一四%、起亞七%。

南韓前兩大車廠的錯誤,到底是無心,還是有意,在美國引起廣泛討論,但無論如何都已重創商譽。不過,分析師認為,南韓的汽車業在金融海嘯後,氣勢遠遠超過傳統具有優勢的日商;營業利益率一一%,遠比德國BMW車廠高,長期看來仍然深具競爭力。

現代與起亞在北美市場每年成長二○%,遠高於同業。在歐洲市場,更因南韓與歐盟簽訂自由貿易協定後進口關稅大降四至六個百分點,以致在歐洲市場整體汽車銷售量今年前九個月衰退七.二%的情況下,現代與起亞汽車仍逆勢成長九.六%與二○.五%。

南韓股市今年大盤指數約在一千九百點上下一百點震盪,是新興亞股中的景氣循環概念股市,但南韓因在電子與汽車工業耕耘有成,現代與起亞汽車遭逢利空之後,回流的買盤正伺機而動。加上當前景氣循環或已見底的預期已慢慢反映在股價上,南韓是今年外資買超新興亞股的第二名,顯示國際資金還是持續看好。

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